船荷証券の「期限切れ」と外貨受取リスクを回避する方法&Nbsp ;？

　　遅延船荷証券（Stale B/L）とは、船荷証券が発行された後、信用状の規定期限を超えて銀行に提出された船荷証券、または銀行が通常の郵便日程で船荷証券を送り、受取人が船が目的港に着く前に受け取ることができない船荷証券のことを指す。期限切れの船荷証券の本来の意味は、貨物が目的港に到着するのに遅れた船荷証券を指す。国際商工会議所の「荷為替信用状統一慣例」で、銀行が信用状に規定された納期より後に提出された書類の受け入れを拒否した後、このような納期遅れの船荷証券を期限切れの船荷証券にまとめる人もいる。しかし、その本質的には、真の期限切れ船荷証券は主に前者を指すべきである。

銀行が信用状に規定された納期より遅れて提出された書類の受理を拒否したため、このような状況が発生すると、売り手の為替を受け取る銀行の信用の保障を失った、船荷証券が貨物が目的港に到着するのに遅れた場合、買い手が期日通りに貨物を引き出せずに損失（滞港費、倉庫保管費、市場相場の変化などを含む）をもたらす可能性がある。このような状況は特に近隣諸国間の貿易によく見られ、輸送ルートが短いため、船荷証券の伝達時間が実際の輸送時間を超えて船荷証券の期限が切れてしまうことが多い。実際の業務では、買い手はそれを理由に信用状に送り状の条項を追加することを要求することが多い。例えば、「受益者は出荷後3日以内に1/3正本の船荷証券を特急郵便で申請者に送り、その郵便領収書は添付書類の1つとして2/3正本と一緒に銀行に提出して支払いを提案する」。もし輸出業者がこの条項を受け入れた場合、それでは、輸出者自身が大きな外貨受取リスクを負うことになります。売り手の納品と買い手の支払いは契約の対流条件であるため、売り手が正本船荷証券を引き渡すと、自動的に買い手に商品権を移転して買い手に支払わなければならない制約を解除したことを意味し、この時買い手の信用が悪いと、売り手は代金の両空のリスクに直面する。つまり、期限切れの船荷証券は処理がうまくいかなければ、売買双方に持ってきやすいリスクまたは損失。

　　一、船荷証券の「期限切れ」をできるだけ避ける

1、信用状に規定された納品期限より遅れたことによる船荷証券の期限切れであれば、両方から着手して回避することができる。

1つ目は、納入期限を延長することを要求し、通常は出荷後の15日から21日以内に、売り手が納入書類のセットを用意するのに十分な時間を持つようにすること、

第二に、売り手として積極的に船会社と協力し、出荷後できるだけ早く合格した船荷証券及びその他の信用証明書に要求された完全な書類（船荷証券は通常最後に取得した書類）を取得しなければならない。実際の業務では、船荷証券会社の作業効率が低く、船荷証券発行時間が遅れたり、船荷証券の内容に印刷ミスが発生したり、変更や交換が必要になったり、船荷証券が船荷証券発行後から出荷者に渡されたりするのが遅れたりするなど、出荷者と船会社の連携が悪いために時間が遅れていることが多い。この場合、売り手は出荷前に取得可能な書類をすべて揃え、信頼性とサービスの良い船会社を選択し、託送する際に船荷証券の表示すべき内容を明確に船会社に伝え、貨物が船積みされた後、船会社にできるだけ早く合格した船荷証券を発行するよう催促しなければならない。念のため、実際には船荷証券の内容を船会社の現場で照合し、船荷証券を変更したり、転送したりすることによる時間の遅れやリスクを回避するために、船荷証券の内容を引き取るために専任者を派遣する会社もあります。{page_break}

2、船荷証券が貨物の到着港より遅れていることによる船荷証券であれば、船荷証券が売り手から買い手に伝達される時間を速めることができる。

まず、売り手は出荷後、できるだけ早く船荷証券とその他の書類を取得する必要があり、次に売り手は完全な書類を取得した後、最初の時間に買い手または銀行（決済方式によって異なる）に郵送し、銀行にできるだけ早く注文を出すように要求しなければならない。

　　二、船荷証券の「期限切れ」が避けられない場合、特に近洋輸送の場合、この問題を解決するために、現在国際的に一般的に採用されている方法は以下のようなものがある。しかし、どの方法にもそれぞれの欠点と不便さがあるため、実際の実行には貿易の各当事者が利益とデメリットを考慮する必要があります。

1、売買契約または信用状に「期限切れの船荷証券も受け入れることができる」（Stale B/L is acceptable）と規定している。このやり方は売り手に有利である。

2、売買双方は事前に約束して、貨物が船積みされた後、売り手は正本船荷証券を船会社に委託して目的地に連れて行って証明書銀行または代理店に渡し、輸入者が銀行に支払ってから受け取り、それから船会社に貨物を引き出すことにした。これは実際には預託中の支払い請求書（D/P）に似ているが、船会社の協力を得なければならない。{page_break}

3、保証集荷。信用状決済方式を採用し、輸入者は貨物が目的港に到着した時にその開証銀行に船荷証券の副本で貨物を引き取る申請を提出し、開証銀行は輸入者が提供した関連資料を審査した後、輸入者が銀行が要求した保証金を提供した後、船会社に貨物担保証明書を発行し、船会社はその銀行の保証に基づいて関連貨物を輸入者に先に渡した。その後、開証銀行が正本船荷証券を船会社に補充し、銀行保証証明書を交換する責任を負う。この方式を採用して輸入者は早めに貨物を取得することができるが、輸入者は高額な保証金を提出しなければならない（輸入者の信用状況によって異なり、一般的に銀行は100%の貨物価格保証金を要求する）ため、資金占有が生じ、その資金繰りに不利である。

4、電送貨物の引出し。荷受人は荷受人と船会社の同意を得た後、電気放電の方式を採用して、船会社に荷受人が目的港で船荷証券のコピーと荷受人が船会社に発行した保証状で先に荷を引き取ることを許可するように要求して、同時に荷受人は保証状の規定の時間内に正本の引受書を船会社に渡して保証状を交換することを約束した。このやり方では、船会社は一定の連帯リスクと責任を負うことになる。売買双方が貿易紛争を起こすと、船会社はそれに巻き込まれ、船を差し押さえられたり、起訴されたりするリスクを冒しているため、船会社はこの方式に対して慎重な態度をとるのが一般的だ。

5、信用状に保護条項を付加する。信用状では1/3正本の船荷証券を直接荷受人に送ることを規定するとともに、荷受人は正本の船荷証券3部セットをすべて銀行に返却してから代金を支払うことができるように規定している。この方法は現在の比較的一般的な方法であり、出荷者が安全に代金を受け取ることができると同時に、受取人がタイムリーに荷物を受け取ることができるようにすることができる。しかし、この方法は荷受人の合理的な不払いにも多くの不便な点をもたらし、荷受人が故意に違約した場合、荷受人は正本船荷証券のセットをタイムリーに回収できないため、代金の支払いを拒否して自分の利益を保障することができないため、荷受人は慎重に考慮してから、このような条項を受け入れるかどうかを決定しなければならない。