2010年車両購入税1792億円

2011年1月20日、最新の全国財政報のデータによると、2010年の全国財政収入は83080億元で、21.3%伸びた。

内訳：中央本級収入は42470億元で、18.3%伸びた；地方本級収入は40610億元で、24.6%伸びた。

財政収入の中の

自動車の売れ行きが大幅に財政収入の増加を促した。

2010年の全体の生産販売データから、通年の自動車生産台数は1826.47万台と1806.19万台で、同32.44%と32.37%伸びたことが分かります。

内訳：乗用車の生産販売台数は1389.71万台と135.78万台で、同33.83%と33.17%伸びた。商用車の生産台数は436.76万台と430.41万台で、同28.19%と29.90%伸びた。

このうち住民の消費アップグレードと集約的な支援策は、2010年の自動車業界の高景度維持の2つの根本的な原因である。

販売量が予想を超えた場合、自動車業界の利益の伸びは販売量の伸びをはるかに超えている。

2010年通期の完成車企業の利益総額は2000億元を超え、同80%前後の伸びを見込んでいる。

全体の良好な発展と成長の態勢の下で、そして09年の石油税の改革の促動によって自動車の販売量が大幅に増加し、消費税が増加し、1.6リットル及び以下の小排気量の乗用車に対しては5%から7.5%に調整して車両購入税を徴収する政策の下で、通年の車両購入税は1792億元で、前年より628億元増加し、54%増加した。

急増が激しい。

2011年を展望すると、自動車業界の刺激策はリズミカルに脱退し、「売り上げの伸び」を重視することから「構造の最適化」に転換する。

業界の再編、新エネルギー自動車、自動車信用の消費と自主ブランドの発展に関する政策は重要な見所である。

国が消費を大いに促進する環境下では、自動車の需要は依然として旺盛であると予想されていますが、2年前の高成長率は持続できなくなります。

第一に、2010年上半期の部分の販売量が在庫に入ったためです。第二に政策要因による前倒し消費、第三に基数の急速な上昇です。

私たちは2011年には1950万台ぐらいの販売を予定しています。

販売の伸びが鈍化することに対応して、自動車業界の生産能力の利用率は反落して、利潤の増加速度は急速に下がります。