外資系の3つの宅配便の受注を開始した"海外の宅配便"国内レイアウトは依然として慎重です。

今年の1月中旬には、国

局側によると、2015年には国内小包市場を全面的に開放するという。

政策面での規制緩和に伴い、市場では外資系の宅配便が中国に大挙する声が高まっているようだ。

しかし、記者の調査によると、外資系の宅配便の歩みはそれほど軽快ではないということです。

現状

3軒

年の初めに、国家郵政局の許可を得たアマド、欧米愛司、嘉里大通の三社の国際速達会社が国内の速達営業許可証を取得してから一ヶ月が経ちました。

昨日、この3つの外資速達は記者に確認しました。もう正式に注文を取り始めました。

ライセンス申請の状況から見ると、3軒にそれぞれの勢力範囲があります。

その中で、嘉里大通は北京上海など13の省と18の都市の間で手紙以外の速達を送ることができます。欧西愛司の業務範囲は上海など9省の20の都市に集中しています。アマドは上海と浙江の3つの省の6つの都市の国内速達業務の許可しか得られません。

これまでの3つの外資速達会社は国際速達と国内貨物運送を発展の重点としていましたが、今回は国内速達業務の免許を獲得しました。嘉里大通物流取締役の陳キービンから見れば、物流が完成した「最後のキロ」です。

陳キーは、嘉里大通が提供しているのはお客様のニーズを導きとする固定化非標準サービスで、国内速達業務の許可を得て、本当にドアからドアまで、端までの完全なサプライチェーンを実現しました。元の総合物流業務の末端に補充を提供します。

注意すべきなのは、3つの外資速達会社は年初にすでに免許証を取得しましたが、国内業務の発展においては控えめで、今まで最も注目されていた価格システムはまだ正式に公表されていません。

もしユーザーが速達を送るなら、カスタマーサービスのホットラインに電話して金額を確認する必要があります。

DHL（中外运敦豪）、UPS（优比速）、FedEx（フェデックス）などの国际的な大手はすでに国内の宅配便のライセンスを取っていますが、国内の宅配便はその主要な市场になっていません。

国内市場で激しい殺し合いを経験したDHLも、2011年には国内の宅配便を運営する全一、中外運速達、金果の三社で販売する。

当時のDHL大中華区の許克威総裁は、外資速達は各方面のコストに制限され、価格の面で比較的に損をしていたと明らかにしました。

当時のデータによると、2011年3月現在、全一、中外運送速達、金果の三社の負債総額は3.47億元に達した。

徳勤が発表した「中国速達業界発展報告2014」によると、2013年の外資速達企業の業務量は1.1億件だけで、その業務量の市場シェアは1.2%だけだった。

その中で、国際部品の比重は84.9%に達しました。

しかし、業務収入の観点から見ると、外資速達企業の2013年の年間業務収入は176.4億元に達し、業務収入市場シェアは12.3%に達した。

これは外資速達企業の業務が収入に貢献できるということです。

利益率の高い国際エクスプレス事業では、4大国際エクスプレス大手（DHL、UPS、FedEx、TNT）が中国国際エクスプレス市場の75%のシェアを占めています。その中、TNT（天地エクスプレス）は中国で国際エクスプレスしかしていません。

2015年に外資速達が中国で市場を迎えたことに伴い、国際速達大手がよりよく国内市場に進出することを期待するようになりました。

しかし、実際には、国際エクスプレス大手は「慎重に」国内の宅配市場に対する情熱を表しているだけです。

DHLは今後のDHLエクスプレス事業の戦略的重点はやはり国際エクスプレス市場（中国からの宅配便の発送及び中国への配送を含む）に置くとしているが、今後の市場とユーザーがより成熟していく中で、DHLは中国で国内宅配サービスを展開する可能性を考慮するとしている。

原因を探る

外資速達の発展は政策に制約されます。

外資速達の中国での発展経路はずっと業界の注目の話題です。

2005年、中国政府がWTO加盟時の承諾に対し、外資を開放して中国で国際速達を経営する政策に従って、中国に最初に進出した国際速達大手DHLは中外速達と全一速達を統合し始めました。国内市場に猛攻して、国内速達業界の整合時代が到来したと市場に認められました。2012年、FedExとUPSの二大国際速達大手は国内速達業務の許可を獲得しました。

しかし、実際には、外資系の速達は中国では思ったよりスムーズに発展していません。

2009年に正式に施行された「郵便法」では、外商は郵便の国内速達業務に投資してはならないと規定されています。また、郵便管理部門が速達業務の経営許可申請を審査することを規定しています。

記者の調べによると、今回の国内速達業務のライセンスを取得した日本の運送業大手のアマドさんを例に挙げて、2010年から中国本土市場に進出しています。

UPSなどと違って、業務は商業貿易関連のB 2 B快速運送モードで、アマドは一般民衆のサービス、つまりB 2 CまたはC 2 Cのような細分市場をターゲットとしています。

しかし、今年になって初めて国内速達業務の営業許可証を取得しました。

速達の専門家の趙小敏さんは記者に対して、過去の長い間、速達業務は基本的に対外資本に開放されていますが、実際にはずっと外資に対して「バネ門」政策を実行しています。

これもネットの拡張の上でもたらして、外資の速達は中国国内の民営の速達に比べて足が遅いです。

国内の速達市場はまだ価格戦をしています。

国内の速達市場の低価格競争は外資が国内の速達市場に進出することに影響するもう一つの大きな原因と考えられています。中国の速達コンサルタントの徐勇氏によると、国内の速達市場はまだ成熟しておらず、価格競争の段階にあります。

経営コストの上昇と無秩序競争の激化に伴い、速達業界の利益は減少していることが分かりました。

円通速達代表取締役の喩渭氏は、「2014年のシングルの利益は1元以下で、今年は0.5元未満で、お金にも損をする可能性がある」と話しています。

国内の宅配便が差別化されていないため、多くの宅配便が勝手に運賃を変えられないということです。

今年2月、順豊は新版のサービス価格をスタートさせました。上昇と下降があり、全体の平均は2%上昇しました。

これに対して、中通、韻達などの民営の速達はフォローしてくれないと表明しました。

しかし、国際エクスプレス大手のDHLの今年の定例価格は4.9%上昇した。

「物流業順豊」と呼ばれている徳邦も最近価格体系を調整しました。全体的に上昇したり下がったりしています。価格体系はもっと柔軟性があります。

傾向

ハイエンド分野の競争が激しい

とはいえ、民間の宅配便は油断できない。

DHLは記者の取材に対し、中国は世界の主要市場と生産拠点であり、DHLは世界第一の市場でもあると述べました。

中国の工業が沿海地区から内陸地区に移るにつれて、DHLも中国の西南と中部地区に絶えず出現する新興市場に注目します。

FedExもまた、中国は国際業務の発展が最も速く、最も潜在力のある地域です。

FedExは電子商取引の物流市場を注目し、重点的に開拓し、医療保健、生命科学などの高精鋭業界及び芸術品と贅沢品業界に対して、FedExは全面的で高速な運送解決方案を提供します。

国内免許証を取得したばかりの欧米愛司でさえ、電気メーカーの市場に力を入れようとしています。

欧米の愛司は、中国の速達市場のシェアをさらに占有するために、欧米の愛司は一部の中国の電気商と協力を相談しています。

趙小敏から見ると、外資速達の実力は十分で、情報化レベル、自動化レベル及び運営管理レベル、人的資源レベルは国内をはるかに超えています。

ブランド、サービス、資金チェーンに明らかな優勢があります。

対照的に、運営ネットワークはある程度民営の速達企業に及ばないが、外資系企業は買収合併を通じて国内の速達企業を統合して国内のハイエンド市場に進出することができ、ハイエンド分野の国内速達企業は大きなストレスを受けることになる。

紹介によると、未来の外資速達の中国でのルートも差別化されて、海に出る装備製造業、国際電気商の物流などの取引先のためにサプライチェーンの解決案を提供します。

速達業はスピードを上げてシャッフルしています。

海外の宅配便の巨大な衝撃の下、国内の速達企業の危機意識はさらに国内の速達業の発展を推進します。

大型速達企業、順豊、円通、申通などは2015年に国際業務の配置を速め、新業務の越境物流を急速に発展させると表明しました。

昨年、順豊、申通はすべて海淘の運送業務を開いて、海淘市場に進出しました。

今年1月下旬には、円通グループも電商プラットフォームの一城一品が海外直販業務を開始したと発表しました。

順豊の関係者は記者の取材に対し、順豊は数年前からモデルチェンジの模索を始めており、速達業務のほかに、ワンストップ式の「ドアからドアまで」の陸上物流製品を出して、コンビニ、航空、電気商などの分野に足を踏み入れています。昨年はまたコールドチェーンのスピード運送にも力を入れています。

中国の速達コンサルタントの徐勇氏によると、専門の速達企業はすでにサプライチェーン段階に入っているが、中国の速達企業の多くはまだローエンド物流をしている。

趙小敏氏は、国際エクスプレス大手との競争は国内企業により多くの経験を蓄積させ、国内の速達企業が国際市場に進出するのに役立つと述べました。