ファーウェイの自動車夢：スマート自動車時代の「博世」になる方法

2019年の上海モーターショーの自動車業界デビューに続き、ファーウェイは再び国内トップクラスのモーターショーの舞台の中央に立った。9月26日に開幕した2020北京国際モーターショーで、ファーウェイは再び単独でブースを設置した。

1年前に「PPT」を持って将来の計画を示し、「自動車増量部品サプライヤー」を目指すと提案したのに比べ、今年、ファーウェイはより明確な自動車事業のレイアウトロジックを示した。一年前提出的计划，大部分已经有成果呈现，同时，华为还在车展之际发布了几款新产品。

「昨年お話しした3つのドメインコントローラ、3つのオペレーティングシステム（HOS、AOS、VOS）はすべて取り出せるようになりました。昨年から今年にかけて、私たちは昨年4月にやりたいこと、やっていることを提案して、実物を出したり展示したりすることができます。次は、2022年初頭までに、これらのものをすべて車に積み込む予定です。これはファーウェイのリズムです。」9月25日、ファーウェイ社の徐直軍輪番理事長は21世紀経済報道記者の取材に対し、次のように述べた。

スマート自動車の巨大なビジネス見通しは、ファーウェイが将来の新たな成長極と見なされ、そのために大量の資金を投入し、人材を吸収している。

2019年5月29日、ファーウェイはスマートインターネット自動車向け戦略を実行するためのスマート自動車ソリューションBU（以下、車BU）を正式に設立した。以来、ファーウェイが長年配置してきた自動車事業は独立した部門に統合され、3大BGと同じ1級部門の地位に昇格した。ファーウェイ・インテリジェント・カーソリューションBUの王軍総裁は21世紀の経済報道記者に、現在車BU部門の従業員数は4000人を超えていると伝えた。

徐直军透露，今年华为智能汽车解决方案BU的投入超过5亿美元，并且目前不考虑盈利的问题。

「車BU部門の収益性については、短期間ではまったく考慮されていません。自動車産業は規則的で、私たちは自動車産業に忍耐強い。投資は巨大ですが、私たちはこれがチャンスだと見ています。もし私たちがこの機会をつかんだら、将来的に会社のために創造される収益は巨大です。」徐直軍氏は述べた。

ファーウェイが自動車産業に深く溶け込んでいるのが見える。ファーウェイがやりたいことは、スマート自動車の将来のいくつかの重要な技術を網羅している。自動車の「新四化」による自動車産業の再構築では、ファーウェイは重要な役割を果たしたいと考えている。わずか1年余りで、自動車業界の内外にファーウェイの野心が感じられた。

业务布局广泛

ファーウェイは何度も「車を作らない」ことを強調しているが、業界ではサプライヤーの役割を果たしている。しかし、ファーウェイが自動車分野で力を入れて以来、外界が関心を持っているのは、ファーウェイの自動車事業は、いったい何をしなければならないのか、何もしないことだ。

ファーウェイ車BUが提供した資料によると、ファーウェイ車BUの位置づけはスマートインターネット自動車向けの増量部品サプライヤーとして、スマート運転、スマートコックピット、スマート電動、スマートネットワーク、クラウドサービスなどの分野で自動車企業にスマートネットワーク自動車の増量部品を提供することである。ファーウェイ車BUの従業員は21世紀の経済報道記者に、上位4分野はソフトとハードを組み合わせた製品が中心だが、スマート車クラウド製品部はソフトウェアに偏った製品が多いと伝えた。

現在のところ、ファーウェイは自動車業界での配置が非常に広いようだ。9月25日、ファーウェイは北京でファーウェイスマート自動車ソリューション生態フォーラムを開催し、ファーウェイはスマート運転、スマートコックピット、クラウドサービスの3つの面での進展と発展ロジックを紹介した。

ファーウェイのスマート運転分野の配置は、主に自動運転研究開発の基礎となるコア技術を提供することである。ファーウェイは主に自動運転のハードウェアプラットフォームとオペレーティングシステムを構築し、第三者パートナーはこれに基づいて開発を行っている。ファーウェイはMDCコンピューティングプラットフォーム、オペレーティングシステムAOS/VOSと自動運転クラウドサービスOctopusを提供し、開放的な協力の方式を通じて、スマート運転の着地を加速する。ファーウェイは9月25日、L 2+級自動運転に計算能力を提供するMDC 210と、L 3級とL 4級自動運転車両に計算力を提供するMDC 610の2つの新製品を発表した。「MDC 210」は、L 3級とL 4級の自動運転車両に計算力を提供することができる。「MDC 610」は、MDC 210の2つの新製品である。「MDC 210

ビジュアルチャイナ

スマートコックピット分野では、主に携帯電話の鴻蒙生態に基づいて、車機版のオペレーティングシステムHOSを構築し、それによってスマートコックピット全体の生態を構築する。ファーウェイのこの方面の配置論理は、現在のアリとテンセントの車のネットワークとスマートコックピット上のビジネス論理と似ている。

ファーウェイのスマートカークラウドサービスは、ビッグデータとAI能力に基づいて、自動車企業に自動運転クラウドサービス、高精細地図クラウドサービス、カーネットワーククラウドサービス、V 2 Xクラウドサービスの4つのソリューションを提供する。また、ファーウェイは電気自動車の三電クラウドサービスを提供し、電池のメカニズムとデータモデルを融合させ、電池の安全警報と寿命の正確な管理を実現している。

ファーウェイ自動車事業の主な立地は、BATなどの企業がより多くの重点を置く分野ではなく、自動運転、車のインターネット、クラウドサービスなどの自動車業界の将来の最もコアな競争分野をカバーしている。

配置が広い理由について、徐直軍氏はファーウェイの長年の技術蓄積が提供した支えに基づいていると述べた。「私たちはすべての業務に足を踏み入れて、会社の前の業務と関連しています。たくさんありますが、私たちはある産業に基づいて伸びて、自動車業界の分野でやっています。ファーウェイにとって、私たちがスマートネットワーク自動車の分野に入ったのは、以前再投入された技術を自動車分野で伸ばして、スマートネットワーク自動車のシーンに合うためです」徐直軍氏は述べた。

如此繁杂的业务方向，很难在每一项都取得足够的成功。そして、スマート自動車の将来のビジネス見通しは、誰も100%正確な判断を下すことはできない。自動車分野に進出して間もないファーウェイにとって、より広いレイアウトはより多くの機会と試行錯誤の空間を提供するだろう。これらの分野では、将来的にファーウェイはより高い成功の可能性を得るために部分的に投資を増やすことを選択する可能性があります。

サプライヤーとしての位置づけに基づいて、ファーウェイの自動車業界におけるビジネスモデルは2 Bを中心としている。ファーウェイの配置は全面的だが、自動車企業とより高い協力利益を達成するために、ファーウェイの自動車分野の技術は、パッケージ販売ではなく、自動車企業とパートナーの実際の需要に対して、柔軟に組み合わせたり組み合わせたりすることができる。

「プラットフォームを構築し、プラットフォームに基づいて製品を開発してほしい。将来、異なる自動車企業は自分の能力と戦略に基づいて異なる選択をし、オペレーティングシステムを選択するか、ハードウェアだけを選択するか、自分でやるかもしれないが、私たちは彼らに異なる選択を提供した」と徐直軍氏は21世紀の経済報道記者に語った。

また、21世紀の経済報道記者に対し、ファーウェイ車BUはこれまでの簡単な売買モデルではなく、パートナーと新しいビジネスモデルを構築していると述べた。スマート自動車の中で、ソフトウェアはかなり重要な要素を占めており、ソフトウェアは絶えず反復的に発展する過程で、価値は使用の中で体現されている。伝統的なビジネスモデルはもはや適切ではなく、新しいビジネスモデルを開拓してこそ、スマート自動車の将来の発展に対応することができる。

做智能汽车时代的“博世”？

ローランベルグ世界高級パートナーで大中華区副総裁の鄭赟氏は、21世紀経済報道記者に対し、ファーウェイは中国をリードする科学技術会社として実力を持ち、核心的な優位性を持っており、自動車業界に進出すれば頭角を現す機会があり、既存の業務能力と将来の完成車における自動運転やデジタル化の応用などは密接に関連していると語った。

ファーウェイの自動車産業への参入について、自動車業界内では異なる見方がある。自動車産業チェーンの企業も、態度が異なる。

中国本土の自動車企業にとって、ファーウェイなどの技術力の強い中国のICT企業がスマート自動車分野に進出することは、中国本土の自動車企業の世界の自動車産業「新四化」の変革に新たな機会を創出することができる。

もちろん、ファーウェイなどのICT企業の立地は、スマート自動車ソフトウェアが自動車を定義する時代に、伝統的な自動車産業で多くのコア技術を身につけている部品大手たちに「焦り」をもたらすだろう。

スマート自動車時代には、ファーウェイがボッシュのような自動車サプライチェーン大手になる可能性があるとの見方がある。もちろん、伝統的な自動車部品企業や完成車企業は、時代の流れに適応するために、自動車ソフトウェアの開発を向上させるために努力している。

ファーウェイは自動車分野で競争相手が多い。ボッシュなど伝統的な自動車部品企業のほか、インターネット大手も重要なライバルになるだろう。无论是谷歌，还是中国本土的BAT，在汽车领域的布局和华为都有重叠的部分。

プラットフォームと生態、賦能と協力は、ほとんど大手たちが国境を越えて自動車分野に進出した宣伝文句であり、各企業の戦略の類似度が高く、競争も非常に激しい。ある意味では、すでに自動車を深く配置しているBATと比べて、ファーウェイは「新人」であり、顧客の蓄積の段階にある。

現在、多くの自動車企業は国境を越えた協力に対する態度が比較的に開放的である。多くの自動車企業は、同時に複数の異なるインターネット会社と協力し、異なるアライアンスに進出している。その過程で、異なる自動車との協力を通じて、自分の発展方向を探す。

業界内の参加者にとって、誰が将来的にスマート自動車を主導できるかを議論するのはまだ早いが、将来の競争は白熱化するに違いない。

しかし、現段階ではまだ初期段階にあるファーウェイにとって、国内の自動車分野での頻繁な登場は、より多くのメーカーと協力して、自動車業界での地位を向上させたいという重要な情報を伝えることだ。

ファーウェイ車BUは設立1年で業界内でセンセーションを巻き起こしたが、ファーウェイの自動車事業はまだリターン期に達していない。徐直軍が言ったように、自動車産業の投資法則を尊重し、自動車産業に忍耐強い。如果抓住机会，未来汽车将给华为创造巨大收益。