V型が逆転した後：2021年に中国の新エネルギーの自動車の販売量は40%大いに増加しますか？

「わが国の発展動向から見ると、新エネルギー車は市場と政策の両面駆動の革新段階に入る。一方、新エネルギー自動車の商品市場はますます多様化しており、資本市場の関心は新エネルギー自動車企業の生産高を急速に増加させ、他の分野の投入を推進している。一方、政策駆動の観点から言えば、財政補助金、税収政策が実施され、現在は「ダブルポイント」、炭素取引と長期税収の政策支援に関心が高まっています。1月16日、全国政治協商会議副主席、中国科学技術協会の万鋼主席は中国電気自動車百人会フォーラム（2021）で述べた。

1月13日、中国自動車工業協会（以下、「中汽協」という）が発表したデータによると、2020年に中国の自動車生産と販売はそれぞれ2522.5万台と2531.1万台を完成し、それぞれ前年比2%と1.9%減少した。その中で、2020年の新エネルギー自動車の生産販売台数はそれぞれ136.6万台と136.7万台で、同7.5%と10.9%伸び、成長率は総合株価を獲得しました。ちなみに、純電気乗用車の販売台数は初めて100万台を突破しました。

補助金の退坂の影響を受けて、2019年に中国の新エネルギー自動車は10年来の初のマイナス成長が現れました。2020年上半期には車市の下振れが重なって発生し、新エネルギー車の生産販売は引き続き下降しています。しかし、2020年7月以来、新エネルギー車の生産販売が回復し始め、新エネルギー車が乗用車の成長を牽引する構造的な特徴を示している。

注意すべきなのは、主力のスマートネット化のハイエンド市場と主な推力価格比のローエンド市場は、2020年に中国の新エネルギー車の2つの重要な支持点となっている。実際には、一連の好政策が続々と登場するにつれて、ますます多くの投資家が新エネルギーの自動車レースの道を争って占めています。Baidu、アリ、ファーウェイなどの科学技術大手が続々と入局しています。群雄が鹿を追う時、日に日に昇温する新しいエネルギーの自動車は新しい1ラウンドのシャッフルを迎えることができますか？2021年の新エネルギー車市場は引き続き熱い市況を維持できますか？どこへ行くの？

政策から向市場駆動

2020年に中国車市は「V型」の反転態勢を呈しており、その中で新エネルギー車の市場動向は前の低後高となっている。乗用连合会のデータによると、2020年上半期の新エネルギー自动车の贩売台数は-43.0%となり、下半期は72.0%増となり、その中でもハイエンドのテスラと小型电动机の代表である宏光MINI EVが市场の成长をけん引する中核的な力となっている。

販売データによると、2020年のテスラModel 3の累計販売台数は13.75万台となり、2020年の中国の新エネルギーモデルの販売冠となり、発売後数ヶ月連続で月間販売の首位を獲得した宏光MINI EVは11.28万台で通年で2位となった。

「中国の経済と全体の自動車市場の急速な反発のおかげで、通年中国の新エネルギー車の販売量は再び成長軌道に戻った。販売構造の特徴を分析して、増分は主に二つの種類の製品から来ています。一つは高級電気自動車の製品で、もう一つは五菱宏光MINIを代表とする経済型の代替製品です。1月16日、上海汽車集団股份有限公司の王暁秋総裁は中国電気自動車百人会フォーラムで述べた。

王暁秋氏は、経済型の代替商品は伝統的な意味の「ローエンド」に等しくないと指摘した。宏光MINIの購入者の中で、「80後」は80%を超え、「90後」は50%を超え、内需消費の主力である。

また、三剣客盛来、理想と小鵬の「三英戦呂布」は、2020年に販売量、株価、市場価値の面でも突破されました。1月12日に発表された「2020胡潤世界500強」ランキングでは、蔚来価値は2019年の23倍に4039億元に達し、小鵬自動車の価値は2019年の9倍まで増加し、2488億元に達した。

注目すべきは、政策によって駆動された向市場の駆動から転化する過程で、補助金に大きく依存していた新エネルギー車企業が厳しい挑戦に直面していることです。これまで7年連続で中国の純電気自動車市場の販売台数で優勝した北汽新エネルギーは、2020年に自動車を2.59万台販売し、同82.79%下落した。

オープンソース証券は、テスラ、比亜迪、造車の新勢力、宏光MINI EVなどの良質供給の触媒のおかげで、国内の新エネルギーの乗用車市場は高、低端の2つの大きな「バーベル型」の構造を見せていると研究報告しています。今後2～3年を展望して、テスラ、比亜迪、自動車の新勢力などは徐々に製品の段差を沈下させて、上質な供給は依然として新エネルギーの自動車の販売量の増加の主要な動力になります。

注目すべきは、高低レベル分化が著しいほか、2020年には中国の新エネルギー車の個人消費市場が大幅に伸び、市場は政策駆動から向市場駆動への移行を経験している。

1月17日、国家情報センターの徐長明副主任は、2020年の新エネルギー自動車市場の最大の変化は、向市場化駆動が重要な一歩を踏み出すことであると述べた。構造的に見ると、2020年の新エネルギー自動車市場は三箇新の特徴を示しています。一つは私市場に対して突破的な進展を遂げ、私市場に対して52.7%伸び、公市場に対して26.5%減少し、通年の私販売量は過去最高水準に達しました。ハイエンドとローエンドの両方によって牽引されるべきで、両極分化は明らかで、中端車はまだ理想的ではない。そのうちA 00級市場は104%増、B級及び以上の市場は100.2%の成長を遂げました。

しかし、徐長明氏は、新エネルギー自動車は大量に販売したいので、A級車市場で突破しなければならないと指摘しており、全産業チェーンが引き続き努力する必要がある。消費者にとって、価格、ブランド、航続などの製品の総合価格比は消費側の選り取りの妨げとなります。自動車企業にとって、コストダウンはバッテリーのコストダウン、軽量化、スタイリングの低抵抗化、電気駆動の効率化、エアコンの熱管理などの方法によって、100キロの電力消費を低減することが含まれています。

2021売上高は40%増加しましたか？

三年間の下降を経て、中国車市は2021年に再び成長コースに復帰する見込みです。中汽協の予想では、2021年の中国の自動車総販売台数は2630万台で、前年同期比4%増加した。その中で、2021年に中国の新エネルギー車の販売台数は180万台に達する見込みで、同40%の伸びが見込まれています。

1月17日、国務院発展研究センター市場経済研究所の王青副所長は、2021年の自動車市場の動向について、売上高の伸びは小幅回復を続け、前高後の低い局面を呈し、通年の販売量は大体去年と同じで、0-2%の区間の小幅成長を実現する見込みで、今後も年平均1.5%-2%の潜在的な伸びが見込まれていると述べた。

技術の代替とビジネスモデルの革新を考慮しないで、2030年までに我が国の自動車保有量は約4.3億台で、千人の自動車保有量は約300台です。「自動車市場には自己修復と潜在成長率への回帰という内在的な要求があるが、主力車種、地域、群体消費の回復にはまだ過程がある。マクロ経済、疫病の予防とコントロール、全世界のサプライチェーンの相対的な安定は、市場が引き続き回復する前提条件です。彼は言った。

2021年に始まり、テスラModel Yが低価格で発売され、蔚来はスマート電気自動車ET 7及び150 kWh固体電池を発表しました。百度は完成車メーカーとして自動車業界に進出し、上汽とアリが共同で作ったハイエンドのスマート純電気自動車ブランド「IM智己」はスマート純電車とスマート純電SUVの2車種を発表しました。新エネルギーの自動車レースではますます多くの自動車企業やインターネット大手がスピードを上げて市場シェアを奪い始めました。

無視できないのは、2020年にはフォルクスワーゲン、ダイムラー、ベンツ、BMWなどの多国籍企業が中国の新エネルギー自動車市場の配置を加速し、2021年には新エネルギー自動車製品の攻勢を継続するということです。1月16日、BMWグループの社長ジプ策によると、BMWは2021年に10万台の純電気自動車を販売する予定で、2030年には全世界で新エネルギーの自動車販売台数が700万台を超えると計画している。

中信証券研は、業界の成長傾向が明確で、より多くの消費力を持つ爆発的な車種の投入が市場の需要を刺激すると指摘しています。2021年通年の新エネルギー車の販売台数は210万台に達し、同期比54%増となります。乗用車業界の景気回復は明確で、2021年の販売量は15%の伸びが見込まれます。開源証券も2021年は世界の新エネルギー車の放出量が大年夜と予想され、2021年には世界の新エネルギー車の販売台数は436.1万台に達し、同59.9%増となる。

しかし、注意に値するのは、インテリジェント化、インターネット接続化の深化、政策の好発布、資本市場の認可と支持の下で、新エネルギー自動車産業は広大な発展の見通しを持っていますが、挑戦と妨害に直面することは避けられません。

1月16日、全国政治協商会議経済委員会の苗墟副主任は、現在、中国のスマートネット自動車は技術の急速な発展、産業化の加速配置の商業化の前期段階にあり、自動車産業形態が変化しています。システム問題と安全問題の三つの挑戦をする。

工業・情報化部の肖亜慶部長も、産業レイアウトをどのように最適化し、どうやってサプライチェーンの開通をより良く維持するかが、全業界が回答しなければならない重要な問題となり、今後15年の我が国の新エネルギー自動車産業が新たな段階に上がるかどうかの鍵となると述べました。その紹介によると、工業情報部は強いチェーン補助行動を実施し、核心技術の難関突破を加速し、応用力を拡大し、産業発展環境を最適化し、高レベル開放協力を深化させる5つの方面で自動車産業の発展をガイドする。

また、中国の新エネルギー自動車産業が急速な発展段階に入るにつれて、インフラは新たなチャンスと挑戦に直面します。国家新エネルギー自動車創新工程専門家グループの王秉剛主任は、電気自動車のインフラ整備において、安全、低炭素、経済、便利の四つの項目は考慮すべき基本的な要素であると考えている。

蔚来自動車連合創始者の秦力洪総裁は、電気自動車の更なる普及において、公共施設、インフラの普及は大きな制約要因であると述べた。「発電所、充電杭、家杭は具体的な配置の過程で、一線で多くの挑戦にぶつかり、ほとんどのところは頼りにならない」