過小評価されている「大衆たち」：中国は株式公開の電気化時代に入った。

中国の電気自動車市場は第一波がテスラから衝撃を受けました。第二波の衝撃は大衆を代表とする合弁企業です。

2021年、中国の自動車市場はすでに株式比の開放する電気化の時代に入りました。BMWとフォルクスワーゲンに代表されるドイツの自動車は、この時代の最初の受益者となりました。

2030年までに、BMWグループの電気自動車の販売台数は700万台を超えます。1月16日、BMWグループ会長の斉普策氏も中国電気自動車百人会フォーラム（2021）で述べた。

BMWの計画によると、2021年にBMWは2つの重要な純粋な電気自動車の車種——BMW iXとBMW i 4を投入します。2023年までに、BMWは全世界市場に25種類の電気自動車を提供します。その中の半分は純電気自動車です。

「2030年以降、純電気自動車は中国ひいては世界の自動車業界を主導する可能性があると考えています。」1月20日、フォルクスワーゲングループ（中国）CEOの馮思翰氏は2021新春メディア交流会で、電気自動車の重要性をより高いレベルに引き上げた。

馮思翰によると、2021年にフォルクスワーゲンは引き続き3つのID.車種を導入する予定です。2025年までに、フォルクスワーゲングループの各ブランドは15種類のMEBプラットフォームの車種が中国での現地化生産を実現する予定で、その時、大衆は中国の製品の組み合わせの中で、電気化の車種は35%を占め、毎年約150万台の新エネルギー車を納入する予定です。

しかし、BMWとフォルクスワーゲンたちが力を入れようとする時、彼らは米国テスラと中国の「蔚来達」からの挑戦に直面しなければならず、新エネルギーコンセプト株は波を越えた評価値を繰り返して大衆、トヨタなどの伝統的な自動車企業に挑戦しなければならない。

「伝統的な自動車企業の見積もりは過小評価されています。」1月17日、「中国民営資本海外上場の父」、漢徳工業促進資本主席の蔡洪平氏は中国電気自動車百人会フォーラム（2021）で、「新造車」企業の評価が合理的かどうか検討する過程で強調した。

「車を作るには、新勢力は伝統的な自動車企業にはかなわない。計算力もIGBTも動力も、伝統的な自動車企業は新しい自動車メーカーに負けないです。また、伝統的な自動車企業の量が多く、ブランドが大きいため、仕入れの面では、コストは新造車企業よりはるかに低いです。蔡洪平は、伝統的な自動車企業が新しいエネルギープレートを単独で分割して発売し、市場価値は少なくとも3倍になると考えています。

株比の開放的な電気化の時代が来ました。

歴史はこのように漸進的に書き換えられます。

2018年、中国の自動車の軌道を変えるに足る事件が浮上した。ドイツの高級ブランド、BMWは中国の自動車合資企業の株式比率制限を開放した後の最初の受益者となります。

2018年10月11日、BMWグループは、BMWがウォー晨BMWの一部の株式を取得する予定で、持ち株比率を50%から75%に引き上げると発表した。現在、BMWと華晨はすでに関連契約を締結しました。

大衆があとを追う。2020年12月に、大众中国は江汽持株の増資を完成し、同時に江淮大众株式を75%まで増やし、江淮大众はフォルクスワーゲン（安徽）有限公司と改名した。これはフォルクスワーゲンが中国で初めて合弁会社に対するコントロールを実現しました。

計画によると、VW（安徽）もMEBプラットフォームの車種を生産し、初車は2023年に発売され、2025年には20～25万台の生産が見込まれている。

一ヶ月後、フォルクスワーゲングループはもう一回城を降ります。フォルクスワーゲングループは中国で2番目に株式制限を突破した合弁会社を設立しました。2021年1月18日、アウディ、フォルクスワーゲングループ及び中国一汽は共同でアウディ一汽新エネルギー合弁会社が長春に定住すると発表しました。アウディとフォルクスワーゲングループは、同社の60%の株式を保有し、PPEプラットフォームに基づく電気化プラットフォームのアウディ純正電気車種を生産する。

フォルクスワーゲン（中国）投資有限公司はアウディPPE合弁会社に株式を保有していますが、主な株式と管理権はアウディに帰属します。つまり、主な決定権はアウディブランドです。大衆がこの合弁会社における持ち株比率と役割について、馮思翰は21世紀の経済報道記者のインタビューを受けて、こう述べた。

1月24日、自動車産業政策研究専門家は21世紀の経済報道記者の取材に対し、「中国の電気自動車市場は、第1波がテスラからの衝撃であり、第2波の衝撃は大衆を代表とする合弁企業である」と述べた。

「燃料車時代の大成功は、大衆のブランド力、ルート、ユーザーと口コミなどの要素を含む部分的に電気自動車時代に再現できる。もちろんそれは大衆自身の決心次第です。」上記の専門家は大衆のこれまでの成功を3つの原因にまとめました。大衆の戦略的観点から、非常に早く中国市場に進出しました。中国の対外開放政策と巨大な自動車市場です。

大衆安徽と一汽アウディの新エネルギー会社の設立に従って、株式の突破を実現した大衆は中国で新しい時代に入りました。大衆は中国での電動化の転換も新旧四社の合弁会社を通じて共同で完成します。

テスラはどうやって挑戦しますか？

1月20日、フォルクスワーゲングループのハーバート・ディストCEOは、米ソーシャルメディアの第1条ツイ文を発表し、フォルクスワーゲンは市場シェアの面でテスラを追いかけており、ヨーロッパで消費者争奪戦を勝ち取ったと語った。

すみません、ここでフォルクスワーゲングループと一緒に影響を与えます。また、@elonmskさん、もちろんお宅の一部の市場シェアを奪います。私たちのID 3とe-tronはヨーロッパ市場の第一陣を獲得しました。あなたたちとの効果的な議論を期待しています。」

62歳のディスコが書いたこの言葉の背後には、電気自動車分野での大衆の2020年の成績表があります。

2020年には、全世界でフォルクスワーゲングループの純電気自動車の交付量は231600台に達し、2019年の純電気自動車の交付量の3倍以上である。プラグインハイブリッド車の交付台数は190500台で、同175%増加した。大衆は「集団電動化攻勢が実質的な進展を遂げた」と2020年に決定した。

もちろん、ディスコの大体率は宣戦ではなく、49歳のマックスと冗談を言っています。二人は長年にわたって良好な関係を維持しており、2019年9月にはMaskは「電気化に関してはどの大手自動車メーカーよりも多くの仕事をしている」とツイートしています。

昨年9月には、マススクにマスビックの電気自動車を試乗させたが、当時はドイツでテスラベルリンのスーパー工場の建設が進んでいた。

しかし、ヨーロッパ人はテスラに対して「風邪」を引かないです。逆に、フォルクスワーゲングループの純電気自動車とプラグインハイブリッド車は西欧でよく売れています。納品量はグループの西欧市場での総交付量の10.5%を占めています。2019年のこの数字は1.9%だけです。

実際、フォルクスワーゲンとテスラの真の意味での対決は中国市場で、中国市場がテスラを達成したため、電気自動車の競争も一番激しいです。

「フォルクスワーゲンが中国で発売した新しい電気自動車は、このブランドの既存のガソリン車の顧客であり、他の一部は万里の長城、吉利、比亜迪などの本土ブランドであるが、テスラ、蔚来などの新勢力の造車に対する影響は限られているかもしれない」1月24日、ローランベルグの世界的な高級パートナー兼大中華区副総裁の鄭ゆんは21世紀の経済報道記者に語った。

フォルクスワーゲン中国CEOの馮思翰から見れば、フォルクスワーゲンとテスラ、蔚来のブランドの位置づけは違っています。「一部の中国の消費者はテスラを高級車ブランドと見なしているので、ブランドの位置づけからアウディとテスラは競争相手です。ID.4のポジショニングは量産ブランド車である。私たちは大衆ブランドです。より多くの消費者のためにより多くの車種の選択を提供し、より先進的な技術、より高品質、より高い安全性と耐久性を備えた製品を提供します。

実際には、テスラと蔚来に対して大衆が挑戦するのは、インテリジェント化における転換の力である。

「現在の世界的な脱線傾向に鑑み、海外のハイテク企業による技術開発ではなく、中国本土の技術会社との協力が必要だと考えています。だから、もっと多くの現地の科学技術会社を選んで、中国市場に応用する自動運転技術ソフトを開発します。ソフト面の問題について、馮思翰氏は「2023年か2024年に中国の科学技術会社と共同開発した自動運転ソフトを車に搭載することを期待している」と強調した。

南北大衆を均衡させる

2020年、フォルクスワーゲングループはまた中国自動車市場の勝者となりました。2020年には、私たちの交付量は385万台に達し、市場シェアは19.3%に達し、引き続き中国の消費者の車購入の第一選択となります。馮思翰は言った。

しかし、この年、フォルクスワーゲングループは中国で最も主要な二つの合弁会社で、全く違った市場曲線を走りました。その中で、一汽-フォルクスワーゲンは216.19万の年間販売量（輸入アウディを含む）で、同1.5%増となり、中国で唯一の販売量が200万を突破した乗用車企業となりました。上海汽車の大衆の販売量は24.9%下落し、150.55万台まで減少しました。両者の格差は明らかに拡大した。

これは大衆の望むところではない。南北合弁企業は販売量も市場シェアもバランスよく発展することを望んでいます。馮思翰は記者に語った。

大衆はすでにデジタル化と電気化の転換の肝心な時期に入った。大衆は中国の電気自動車市場の配置を加速している。計画によると、2025年までに、フォルクスワーゲン計画の全グループの各ブランドは新しい電気自動車プラットフォームMEBプラットフォームに基づく15車種を発売します。その時、フォルクスワーゲングループは中国市場で新エネルギー車の販売量は150万台になります。短期的に見ると、大衆は電動化の転換において、主に既存の2つの合資企業である一汽-フォルクスワーゲンと上汽フォルクスワーゲンに頼っています。

南北大众の复雑な関系は、どのように転换の过程でバランスが取れていますか？大衆の中国における重要な課題となっている。汽車の大衆にとっても、一汽-大衆にとっても、当面の最大の挑戦は電気化戦略をどのように進めるかにある。

伝統的なガソリン車の販売規模が大きいため、両自動車企業は現在、非常に厳しい「ダブルポイント」の評価圧力に直面しています。2019年、工業情報部が発表した「ダブルポイント」の公示状況によると、一汽-フォルクスワーゲンは平均燃料消費量のポイントである549439点、新エネルギー自動車のポイントである145274点がマイナスランキングの首位に立った。上汽フォルクスワーゲンの平均燃料消費量は-191381点で、新エネルギーの自動車積分は-96626点です。

現在、ポイント取引の価格は上昇し続けており、新エネルギーポイント価格は以前の2,300元から1ポイント上昇し、千元近くまで上昇しています。つまり、フォルクスワーゲンの中国での合弁会社は2億元の費用をかけて、マイナスポイントの補償を完成する必要があります。

全く新しいMEBプラットフォームに基づいて、大衆は中国での電動攻勢を鳴らしました。1月19日、一汽-フォルクスワーゲンID.4 CROZZが先行販売を開始し、新車はPURE、PURE＋、PRO及びPRIMEの4つの通常バージョンを発売し、総合補助金は19.99万-27.99万元である。1月21日、上汽フォルクスワーゲンID.4 Xは前売を開始し、総合補助金後の価格区間は19.99万-27.29万元である。

この2つの兄弟車種は、外観にわずかな違いがあるほか、内装、航続、配置、価格などはほぼ同じです。フォルクスワーゲンは長年にわたる二輪車戦略を実施し、新エネルギー自動車分野で再び上演する。

バスにせよ、バスにせよ、大衆にせよ、この車に対する期待は高い。上汽フォルクスワーゲン販売有限公司の社長である賈鳴鏑はメディアの取材に対し、ID.4 Xの販売目標は毎月5千台から6千台ということです。

しかし、この2つの車は価格を発表した後、同様に論争を引き起こしました。コンパクトSUVとして、この2つの車は20万を超える価格で、同等の価格帯の合資ブランドのガソリン車と競争しにくいです。電気自動車の分野では、価格はテスラModel 3に近く、テスラModel Y、蔚来ES 6などの車種より低いですが、この2つの車は中型SUVで、テスラと蔚来などの新車勢力も自動運転、性能面での優位性があります。

南北大众にとって、电动化の転换は残酷な市场の竞争に直面するだけではなくて、更にこの巨大な棋局の中でもっと多い资源を求めます。新車はまだ前売りしたばかりですが、新しいゲームはもう始まっています。