제조업과 물류업은 위험을 함께 해야 한다.

고열의 연유가격부터 새 노동계약법 (하칭 노동법 "<노동법 >) 의 실시, 인민폐의 평가절상 문제부터 중앙은행은행은행의 근축과 대출 문턱을 올리는데 ….

시장의 위기 충격파가 급속히 몰려오다.

상류의 제조업과 물류업은 어떻게 ‘ 연동 ’을 공급 사슬의 상위권으로 삼는가?

'양업'은 올해 초 전국 양회 기간 동안 원자바오 총리가 중외 기자에게 질문에 답변할 때 "올해는 중국 경제가 가장 어려운 한 해일 것 같다"고 말했다.

경제 발전 형세에 대한 경종은 이미 높아졌지만 끊임없이 변화하는 시장 정세에 직면해 기초 서비스업의 물류업과 국민 경제의 지주 제조업에 대해서도 유력에 부응해야 한다.

08년 들어 연유가 상승폭이 커졌고 물류기업들은 원가 부담이 가장 큰 생존 압력을 받고 있다. 일부 도로 물류 기업의 경영 비용이 약 40% 증가하고, 어떤 이는 생존 부실 경영을 위해 문을 닫을 수밖에 없다.

우리나라의 경제 발전방식을 추진하기 위해 올해 초 노동법 반포 실시.

신법은 물류 업계의 인용제도를 규범해 근로자의 합법적 권익을 보장했지만 물류 기업의 인력 원가를 높이는 것은 불가피하다.

택배, 배송 등 물류 분야에서 상당 일부 기업들이 과거 고용 임시공으로 근무계약을 체결하지 않았고, 직원들에게 보험을 지불하지 않았고, 신노동법은 노동 계약 및 보험 등에 엄격히 요구했다. 위험품 물류 분야에서 많은 기업들이 직업병 보장 메커니즘을 세우지 않았고, 심지어 일부 근로자들이 직업병이 발견되면 오히려 사퇴를 당했다.

그러나 신법은 직원들의 계약이 만료되므로 고용인 단위는 반드시 건강검사를 해야 한다. 만약 병례를 발견하면 함부로 해고할 수 없다.

과거의 조방된 물류업체에 대해 기름값과 인력 비용이 이미 부담이 되지 않는다면 중앙은행은 근축을 줄이고 대출 문턱을 높이면 일부 중소물류 기업들이 벼를 구하기 어렵게 한다.

경자산, 중복서비스의 물류 업종으로 많은 중소기업들이 대출할 수 있다.

이 같은 위기는 물류 서비스의 주전장을 충격 받고 있다?? 제조업이다.

주 삼각형을 대표하는 중국 제조업은 세계를 놀라게 하는 선전 제조와 선전 속도를 가졌다.

오늘 주 삼각은 세계 최대 구역 생산 기지로, 장난감, 제화, 복장 등 많은 중소제조업체들이 원료 원가, 운송 원가, 인력 원가 등 고조로 붕괴됐다.

신발 기업을 예를 들어 2008년 1 － 5월, 주 삼각구 구두류 수출업체는 2428개로 지난해 같은 기간보다 2331개에 가까운 구슬 삼각 구두류 수출업체가 올해 수출 실적이 없다.

1 － 5월 주 삼각 지역 수출 각 종목화 9억 4천 켤레가 작년 동기보다 25.7% 하락했다.

‘ 위험 공임 ’ 의 중국 물류업, 제조업은 어떻게 시장 위험에서 벗어날 수 있습니까?

어떻게 안정된 발전을 보장합니까?

제조업은 3퍼센트의 90% 를 고려할 만하다. 한 제조업체, 순수 생산의 시간은 전체 생산 과정의 10% 를 차지했으며, 각종 물류 시간은 90% 이고, 한 산업제품은 생산 원가가 10% 이고, 구매와 물류 원가 90% 이고, 한 공업 생산의 이윤은 총 이윤의 10% 를 차지하고, 물류 및 판매 이윤은 이윤의 90% 를 차지한다.

이 세 개의 ‘ 90% 의 90 ’은 사실 데이터로 우리에게 알려 준 것은 현대 제조업과 현대물류업이다. 이 두 산업의 입술이 서로 의존하는 사이다.

현대제조업을 떠나 현대물류업의 발전은 무수금어; 반대로 현대물류업의 지탱을 벗어나 현대제조업도 무륜전차 같다.

두 사업은 시장을 개척할 때 연동적으로 발전해야 한다. 위험에 직면하면 함께 배를 공제해야 한다.

현재 우리나라 공업품 물류 총액은 전국 사회 물류 총액의 비중이 약 90% 에 달한다.

중국은 제조업 대국과 글로벌 제조업의 중심으로 현대 물류 서비스가 지지에 큰 관건이다.

2007년 국가발개위원회는 “ 물류업과 제조업 연동 발전을 제안했다 ” 며 “ 두 업계 ” 인사들의 적극적인 호응을 받았다.

오늘 두 산업은 모두 발전의 위험에 직면했을 때, 우리는 두 업계가 위험을 함께 해야 한다고 생각한다.

우선 두 업계가 위험 공론을 실현하는 것은 두 산업의 산업 문화 정신에 대한 한 차례의 대시험이다.

건강한 산업 문화는 산업의 초록이다.

중국 전통의 유상 문화는 줄곧 “ 화재 ” 를 추구하고 있다.

이'과'는 조화로운 뜻이 있고, 더욱 합력한다는 뜻으로, 위기의 순간에 힘을 합칠 수 있다.

한쪽에는 어려움과 팔방으로 지원하는 것이 중화민족의 우수한 전통이다.

이런 ‘ 화 ’ 의 상업문화 정신은 올해 초 남방 설해, 그리고 나중 5 • 12 ’ 대지진, 그리고 남측 대홍수 침수 중 모두 생생히 구현: 많은 생산 제조업 기업들이 기업의 이익을 버리고, 밤낮으로 재해 구제 물품을 제치고, 많은 수재기업을 위해 생명의 위험을 무릅쓰고, 밤낮으로 재해 구조물자를 수송하고 있다.

그들은 국가 사회와 경제생활의 안정과 발전과 조화를 위해 탁월한 공헌을 했다.

그 다음으로 두 업계는 위험을 함께 부담하는 것이 정세에 필요한 것이다.

위난은 단 한 사람만이 감당할 수 있고, 중책을 감당할 수도 있고, 위난은 많은 사람이 분담할 수도 있다.

우리 물류 업계 고유가, 고인적 원가 등의 위기, 물류 업체 부담, 물류 업체 휴업이나 도산 중, 제조업의 물류 비용 상승, 심지어 생산 공급 체인, 그리고 전체 경제 생태 환경의 악화, 우리의 제조업이 물류업 위험과 함께 어려움, 물류 산업의 위기를 도울 수 있을 뿐 아니라 물류 산업을 향상시키는 과정에서 물류 산업의 물류 공급 사슬, 제조업의 핵심 경쟁력을 강화할 수 있다.

위험 공탁은 본질적으로 협력 공승이다.

어떤 의미에서 어떤 기업은 위기를 끊임없이 해체하고 시장에 위험을 겪는 한 차례의 게임에서 장대하다.

역경에 처한 두 업계는 위험을 해해해해 출로를 모색했으나, 무지개 (무지개) 가 나타날 때 이런 위험에서 형성된 완벽한 기업 관리 및 운영 모드, 마찬가지로 ‘두업 ’이 더 많은 상업과 이윤 공간을 얻게 될 것이다.

‘ 공임 ’ 은 ‘ 두 사업 ’ 의 위험 공론을 실현할 수 있는 것은 무슨 현허가 아니라, 기업의 생산 운영과 서비스 등 실천에 실천할 수 있다.

제조업체에게 현대물류는 제조업체의 핵심 경쟁력을 높이고 제조업 산업 사슬을 구축하는 중요한 구성 부분과 기초다.

많은 제조업체들이 전략적으로 물류 기능의 통합을 높이 중시하고, 흐름 재생, 외포 물류 업무를 분리, 물류 기업과 깊이 협력해야 한다.

경쟁력을 갖춘 제조업체 뒤에는 반드시 몇 개의 물류 회사가 그 생산 체인의 지속적인 운영을 위해 강력한 공급 사슬 서비스를 제공할 것이다.

산업 위험에 직면할 때 제조업체들은 운송비 등과 물류 기업과 따지는 것이 아니라 공급 사슬을 전면적으로 평가하는 데 힘을 들여 공급 사슬 관리를 더욱 최적화할 필요가 있다.

기업의 기존 공급 체인 관리는 제품 제조 주기를 단축하여 기업의 생산 효율을 높이고, 주기를 단축시키면 주로 물류 운송 방식을 변경하여 실현할 수 있으며, 다른 방면에 미흡한 절차, 구매 관리를 더 질서, 결정 및 예안 심사 효율을 높인다.

그 다음으로 제조업체는 물류 사회화를 심화시켜 물류 서비스의 일체화 외지 를 심화시켜야 한다.'비옥수 유외인 대전'의 정체 관념을 바꿔 물류 기업의 공급 사슬 일체화 서비스를 가능한 한 물류 기업을 위해 생존과 발전 공간을 제공하는 한편 자체 공급 체인 효율을 제공할 수 있다.

물류 기업에 대한 위험 공책을 실현하려면 노력해야 한다.

우선 서비스는 안신입명의 근본이고 물류 기업은 자신의 서비스 품질을 끊임없이 높이고 가격전 등 사고로 악성 경쟁을 피하는 것이다.

전문화, 일체화 서비스에 적극 나서야 한다.

이 방면은 국제적으로 많은 성공적인 사례가 있다.

예를 들어 독일, DHL 은 비리포, IBM, 인텔, SAP 등 제조업체 및 정보화 업체 다원협력, 공급 체인 관리, 고효율적 빠른 물류 서비스를 제공해 시장 위험을 낮추고 있다.

그 다음으로 물류기업은 물류 설비를 끊임없이 갱신하는 등 제조업체와 공동으로 상품 제조, 운송 등 공급 사슬의 고리 소비를 분석해 불필요한 에너지 소비를 원천에서 제거해야 한다.

물류 설비 운행 과정 및 창고 보관 중 에너지 이용률을 높이거나 대체에너지를 사용하여 공급 사슬의 유모 밀집도를 낮춰 전체 물류 원가 감소를 실현할 수 있다.

2007년 글로벌 운항 물류의 거두 마즈키 운반사들이 창고 운송 품질과 에너지 효율 (QUEST) 방안을 실시하기 시작했다.

이 방안은 냉장 운송 서비스의 품질에 영향을 끼치지 않고 냉각의 에너지를 50% 로 삭감할 뿐만 아니라, 화물주 기업들이 우수한 체인 물류 서비스를 받게 한다.

물론 두 직업을 실현하는 위험과 위험을 함께 부담하는 데 많은 어려움과 장애가 있다.

예를 들어 제조업은 이전에 물류 환경을 심화시킬 수 있을까?

물류 기업은 진정 관념을 바꾸고 일체화 정익 서비스를 업그레이드할 수 있을까?

위험이 공담한 이익과 바둑을 맡고 있는데, 누가 조정할 것인가?

어떻게 두 업계의 위험이 함께 부담하는 정책장애, 등등을 바꿀 것인가?

하지만'두 사업'은 산업발전의 대국에서 출발해 각자의 이념과 운영 패턴을 완화하면 관련 정부 부문 및 업계 조직이 적극적으로 이런 이념의 낙지를 추진해'두업'의 위험 공감을 실현하는 것은 빈말이 되지 않는다.