택배 가격 인상 '나 생 문' 뒤에 '통 달 계' 가 왜 '가격 공명' 에서 벗 어 나 기 어렵 습 니까?

최근 '통 달 계' 택배 회사 에서 가격 인상 을 발표 한 '나 생 문' 은 5 월 8 일부 터 9 일 까지 계속 가격 인상 을 발표 한 뒤 수정 또는 취소 관련 공 고 를 발표 했다.'통 달 계' 택배 업 체 가 이번 에는 왜 가격 을 조정 하고 누구 에 게 가격 을 조 절 했 는 지, 또 왜 '말 을 바 꾸 었 는 지' 그 이면 의 원인 은 불분명 하 다.

21 세기 경제 보도 자 는 이번 통 달 계 택배 업 체 의 가격 인상 취지 가 C 사 소비 자 를 겨냥 한 것 이 아니 라 는 것 을 알 았 다.그래서 21 세기 경제 보도 기자 가 각 택배 회사 의 인터넷 점 포 를 취재 할 때 받 은 응답 은 모두 "현재 가격 이 변 하지 않 고 가격 인상 통 지 를 받 지 못 했다" 고 말 했다.

그러나 '통 달 계' 택배 회사 들 이 단체 로 가격 을 올 리 고 '입 을 바 꾸 자' 는 것 은 각 회사 가 가격 변동 에 대한 유치 현상 을 나 타 냈 다.일부 택배 업 체 들 은 '가격 인상 협동조합' 의혹 을 받 아 감독 당국 에 협 의 를 받 기도 했다.

양 달 경 중국 물류 학회 특약 연구원 은 이런 현상 을 '가격 공진' 이 라 고 묘사 했다.그 는 21 세기 경제 보도 기자 에 게 '통 달 계' 택배 회사 가 가격 면 에서 의 공진 은 택배 시장 경쟁 이 교착 상태 에 빠 진 수 동적 인 선택 이 라 고 전 했다. 택배 업 체 가 비 양심 적 인 경쟁 상태 에 접어 들 었 다.

여러 차례 '공동 가격 인상' 의 의문 에 빠 졌 다.

성수기 나 전자상거래 일 전날 밤 이면 택배 회사 가 주인공 이 된다.급행 물 량 이 급 격 히 증가 하고 차량, 재료, 인력 부족 으로 인해 추가 비용 이 증가 하여 택배 회사 가 단기 가격 을 올 려 원 가 를 메 우 고 수익 을 늘 리 겠 다 는 의 지 는 매우 강하 다.

하지만 가격 인상 바람 이 불면 통 달 계 택배 업 체 들 은 여론 몰이 에 나 설 수 밖 에 없다.

2019 년 10 월 1 일 을 앞 두 고 '통 달 계' 택배 회사 들 이 단체 적 으로 가격 인상 을 발표 해 눈길 을 끌 었 다.

지난해 10 월 11 일 에는 택 배 를 통 해 "2019 년 11 월 11 일부 터 택배 요금 을 조정 하 겠 다" 고 먼저 가격 인상 통 지 를 발표 했다.나 흘 뒤 원 통 택배 도 2019 년 11 월 11 일부 터 택배 요금 을 조정 하 겠 다 고 밝 혔 다.

비록 21 세기 경제 보도 기자 들 은 운 달 주식, 신 통 택배 와 100 세 택배 의 홈 페이지 에서 동시 간 가격 인상 통 지 를 받 지 못 했 지만 공개 적 으로 보 도 를 하면 서 이 세 택배 회사 도 덩 달 아 가격 이 오 를 가능성 이 있다 고 암 시 했 습 니 다.

에 따 르 면 2019 년 11 월 6 일 에 저 쟝 성 시장 감독 국 은 전성 택배 업계 의 독점 행위 경고 회 를 열 어 일부 택배 업 체 에 게 공동 가격 인상, 제한 거래 등 독점 혐의 를 받 는 위법 행 위 를 통보 했다.이 가운데 '4 통 1 달' 택배 업 체 5 곳 의 브랜드 가 가격 을 대폭 올 려 지명 됐다.

여러 가지 이유 로 택배 회사 가 택배 가격 에 약 한 가격 협상 능력 을 보 였 다.

한편 지난 10 년 간 택배 업 계 는 싱글 예매 수익 이 계속 하락 하 는 등 택배 가격 이 지속 적 으로 하락 하 는 추 세 를 보 여 주 었 고 이 추세 가 역전 되 기 어렵 다 는 것 을 보 여 주 었 다. 다른 한편, '통 달 계' 등 가맹 제 택배 업 체 의 가격 은 원가 가 한계 에 있어 비교적 강 한 구매자 시장 부담 에 직면 해 왔 다.

국가 우체국 의 통계 에 따 르 면 2010 년 부터 2019 년 사이 에 우리 나라 택배 업계 의 표 가격 은 24.6 위안 에서 11.8 위안 으로 떨 어 졌 고 하락폭 은 5.2% 에 달 했다.이 가운데 '통 달 계' 택배 회사 의 단원 료 수입 은 업계 평균 보다 낮다.각 회사 의 2019 년 데 이 터 를 보면 중국 통 택배, 운 달 주식, 원 통 속달, 통 택배, 백 세 택배 의 작년 한 표 수입 은 각각 1. 72 위안, 3.19 위안, 3. 01 위안, 3. 11 위안, 2. 88 위안 이다.

예전 에 '통 달 계' 는 전자상거래 시장 점유 율 을 차지 하기 위해 '가격 전쟁' 을 벌 였 다. 그 렇 기 때문에 모든 택배 회사 가 규모 효 과 를 형성 하고 이 장벽 을 만 들 었 지만 전자상거래 택배 의 가격 도 낮 추 었 다.

이러한 가격 상 태 는 전자상거래 업 체 를 주요 업무 수량의 원천 으로 하 는 '통 달 계' 택배 업 체 를 피 동적 인 상황 에 빠 뜨 린 다. 만약 에 가격 이 오 르 면 전자상거래 업 체 의 가격 민감 성 이 비교적 강해 고객 의 손실 을 초래 하기 쉽다. 가격 이 오 르 지 않 으 면 지속 적 으로 쌓 인 각종 원가 부담 은 택배 회사 의 집단 적 인 '출혈' 을 초래 할 수 있다.

양 다 경 에 의 하면 '통 달 계' 택배 회사 가 가격 을 올 려 달라 고 요구 한 것 이 있다.

"택배 업 체 의 가격 조정 뒤 에는 장기 적 인 발전 구동 이 있다."그 는 현재 '통 달 계' 택배 업 체 가 3 기 중첩 영향 에 직면 하고 있다 고 지적 했다. 하 나 는 서비스 업그레이드 단계 이다. 가맹 제 택배 업 체 는 저렴 한 택배 라벨 을 바 꾸 고 서비스 업 그 레이 드 를 추진 해 야 한다. 이 는 반드시 원가 의 변화 와 가격 조정 을 가 져 올 것 이다. 둘째, 유통 기한 을 바 꾸 고 디지털 화 를 통 해 전체 택배 물류 시장 을 재 구축 하 는 것 이다. 과학기술의 투입 원가 가 커지 면 택배 업 체 의 가격 인상 이 절실 하 다.셋째, 기층 위기 기 입 니 다. 최근 에 토지, 인력, 포장 등 종합 원가 가 상승 하면 서 가맹 제 택배 업 체 의 기층 은 보편적으로 증 량 증가 에 직면 하고 심지어 이윤 이 마이너스 성장 에 직면 하 게 되 었 습 니 다. 저층 생태 빈혈 을 바 꾸 려 면 서비스 가격 조정 이 필요 합 니 다.

그러나 동종 동원, 서비스 차별 화 등 이 뚜렷 하지 않 은 '통 달 계' 택배 회사 도 이 로 인해 서로 가격 변동 에 민감 하 다.한 집의 가격 조정 은 반드시 다른 몇 집 사이 에 파란 을 일 으 킬 것 이다.

"각 집 은 서로 가격 조정 이 균형 상태 에 있어 서 큰 폭 은 없 지만 어느 정도 따라 갈 수 있 습 니 다."양 다 경 은 21 세기 경제 보도 기자 에 게 우리 나라 택배 업 계 는 업 무량 면 에서 세계 1 위 를 차 지 했 지만 국내 택배 업 체 의 이윤율 과 Fex, UPS 등 국제 거두 와 는 큰 차이 가 있다 고 말 했다. 그 중에서 도 중국 택배 시장 이 되 돌리 기 어 려 운 '가격 전쟁' 은 택배 대국 에서 택배 강국 으로 가 는 데 불리 하 다 는 것 이 큰 이 유 였 다.

특히 '통 달 계' 택배 회 사 는 현재 자체 서비스 품질 과 시장 업계 에 기반 한 가격 제 도 를 구축 하기 어렵다.따라서 이런 묵계 적 인 가격 조정 은 '공동 가격 인상', 심지어 '담 합 가격 인상' 이라는 의심 에 빠 지기 쉽다.

상황 을 바 꾸 는 것 은 결코 쉬 운 일이 아니다.

이 로 인해 현재 의 저가 국면 이 발생 했 는데 '통 달 계' 택배 회사 의 과거 불합리 적 인 경쟁 모델 이 중요 한 원인 이다.이런 상황 을 바 꾸 려 면 택배 시장 가격 이 이성 적 인 경쟁 으로 돌아 가 려 면 차별 화 된 서비스 가 요구 된다.

양 다 경 은 21 세기 경제 보도 기자 에 게 택배 가격 이 이성 적 인 경쟁 은 구조 적 으로 분화 되 는 특징 을 가진다 고 말 했다. 즉, 고 품질 서비스 가 특정 가격, 중 저급 서비스 가 일반 가격 에 대한 것 이다.이렇게 하면 기 존의 전체적인 저가 수 요 를 만족 시 킬 수 있 을 뿐만 아니 라 질 좋 은 발전 에 대한 업그레이드 수 요 를 해결 할 수 있다.

실제로 택배 업 체 들 의 상황 변화 도 '가격 전' 에 더 이상 의존 해 서 는 안 된다 는 점 을 일 깨 워 주 고 있다.한편, 오늘날 우리 나라 택배 업 계 는 집중 도가 계속 높 아 지고 있다. 선두 기업 의 규모 효과 가 약화 되 고 있다. 다른 한편, 택배 회사 본사 와 각 가맹 점 간 의 관 계 는 미묘 하 다. 이윤 측면 에서 볼 때 각 점포 의 가맹 업 체 는 주동 적 으로 대규모 인 하 를 할 수 있 는 능력 을 가지 고 있 지 않다.

가격 조정 을 통 해 압력 을 단말 소비자 로 옮 기 면 고객 의 손실 을 초래 할 수 있다.

그래서 '통 다 계열' 택배 회 사 를 포함 하여 최근 몇 년 동안 '브랜드 재 구축', '제품 층' 전략 을 각 택배 회사 의 시선 에 들 어 갔다.

이른바 '통 달 계' 택배 회사 가 강적 인 순 풍 지주 에 게 직접적인 충격 을 안 겨 주 고 있 는 것 이 현실 이다.

예전 에 순 풍 정 지 는 '통 달 계' 택배 회사 제품 과 포 지 셔 닝 이 달라 서 각자 의 궤도 에서 자 랐 다.중국 고급 부품 의 순 풍 지주 로 서 자신의 뛰어난 서 비 스 를 바탕 으로 소비자 들 사이 에서 평 가 를 받 는 동시에 높 은 가격 협상 능력 도 얻 었 다.그러나 거 시경 제의 영향 과 '통 달 계' 가 전자상거래 업 체 에 대한 점유 율 에 대한 압박 을 받 아 순 풍정 주 는 최근 몇 년 동안 시장 점유 율 의 성장 이 정체 상태 에 빠 졌 다.

2019 년 에 순 풍 정 지 는 제품 전략 을 조정 했다. 전자상거래 시장 과 고객 에 게 특혜 전문 적 인 제품 을 출시 하고 일부 전자상거래 제품 의 점유 율 을 신속하게 얻 었 다.결과적으로 순 봉 지 주 는 저가 전자상거래 에 의존 해 시장 점유 율 을 끌 어 올 렸 다.이런 양질 의 서 비 스 를 바탕 으로 하 는 저렴 한 가격 으로 '통 달 계' 택배 업 체 로 서 는 '심 수 폭탄' 이 라 고 할 수 있다.

순 풍 지주 의 개입 은 '통 달 계' 택배 회사 의 브랜드, 서비스 에 부담 을 준다.이 때문에 '통 달 계' 택배 회 사 는 원가 장벽 을 구축 하 는 동시에 고객 의 군 대 를 나 누고 제품 의 층 을 나 누 어 차별 화 된 서 비 스 를 형성 해 야 한다.

실제로 각 회사 의 '택배 물류 종합 서비스 제공 업 체' 의 구조 전환 추세 에서 '통 달 계' 택배 회사 가 제품 차원 에서 차별 화 를 구축 하기 시작 했다.

우선 제품 의 레이 어 링 측면 에 서 는 '통 달 계' 택배 사가 다 차원 시효 제품 을 내 놓 았 다.예 를 들 어 윈 다 주식 의 제품 은 '그날 달', '다음 날 달', '윈 달 특급' 등 을 포함 하여 서로 다른 고객 을 구분 한다. 그 다음 에 제품 의 종류 에 있어 '통 달 계' 택배 회사 등 신속 한 분야 에 진출 하여 다 원 화 된 물류 업 무 를 구축한다.

한 증권 회사 의 분석 자 는 21 세기 경제 보도 기자 에 게 '통 달 계' 택배 업 체 가 보통, 동 질 의 시효 제품 경쟁 에서 원가 에 대한 통제 에 의 해 결정 되 지만 같은 가격 에 누구의 서비스 가 더 좋 고 효율 적 이 며 안정 적 인 회 사 는 시장 에서 받 아들 이기 쉽다 고 말 했다.

"순 풍 이 프리미엄 제품 을 내 놓 고 시장 점유 율 을 빠르게 확보 하 는 이유 다."이 관계 자 는 수요 가 다양 해 짐 에 따라 택배 사 제품 의 포 지 셔 닝 에 차이 가 생 길 수 밖 에 없 으 며, 제품 의 분 층 추 세 는 불가피 하 다 고 덧 붙 였 다.

하지만 '통 달 계' 택배 회사 의 경우 차별 화 된 서비스 구축 은 아직 과정 이 필요 하 다.이 는 단기 적 으로 '글 짓 기' 를 둘 러 싼 상황 이 계 속 될 것 임 을 예고 한 것 이다.