ルノー-日産-三菱の新戦略発表：「リーダー」日産が寝返りを打つ

山雨が来そうで風がいっぱいだ。

フランスの大手自動車メーカー、ルノーは現地時間5月29日、モデルチェンジ計画を発表した当日、フランスのモビルデー工場（MCA）労働者のストライキを迎えた。似たような光景はスペイン・バルセロナにある日産自動車の工場でも起きており、労働者たちはそこでタイヤを燃やし、工場のドアを塞いで抗議した。

リストラ、再編、生産能力削減、コア技術と市場へのフォーカス、ルノー-日産-三菱アライアンスの新中期事業計画は「序盤で不利」のようだ。

3社の競争力と収益力を高め、苦境に陥っているアライアンスを救うため、5月27日、ルノー-日産-三菱アライアンスは、世界の自動車市場を3分するとともに、市場、技術、車種などの面で「リーダー-随伴者」を分けて離さない新たな戦略を確立するための新中期事業計画を発表した。その後、日産とルノーもそれぞれ5月28日、29日にそれぞれ具体的な発展計画を発表した。

新たなビジネスパートナーシップモデルの模索の一環として、連盟は、上記の取り組みが固定コストを最大限に割り当て、各メンバーの資産を活用し、3社の競争力と収益力を強化することを目的としているとみています。

連合は、「リーダー-随伴者」モデルでは、メンバーが生産する車種への投資が最大40%削減されると予想している。このように、連合は伝統的な相乗効果を得るほか、さらなる利益を得ることが期待されている。

「第1ラウンドで可能な協力案はすでに出されており、分業が比較的明確で、相互の水掛け論を防止している。みんなも連盟の解体を望んでいないし、現段階の全体的な生存問題を解決したいと思っている」6月1日、自動車アナリストの鐘師は21世紀経済報道記者の取材に対し、「現段階では情勢が緊迫しており、メンバーが団欒して暖をとることで生存問題を解決し、その他の矛盾は徐々に解消されている」。

同様に、業界内では、ゴーン氏逮捕後の連盟崩壊への懸念を払拭し、サプライヤー、ディーラー、消費者の連盟発展への自信を確立することを目的としている。新戦略は、中国と世界市場でのアライアンスの運営効率の向上に役立ちます。

しかし、世界的に自動車産業が大きく変化している今、本当に協同発展を実現できるかどうかは、依然として挑戦に直面している。

日産はアライアンスの3社の中で最大の自動車メーカーとして、一時はアライアンスの利益のエンジンとされていた。中国、北米の世界2大自動車市場の「牽引役」として、日産はアライアンスの新戦略の成否を大きく決定している。

ビジネスの簡素化と焦点

しかし、日産自身が危機に直面し、過去1年間で販売台数と利益が共に下落した。

日産自動車の内田誠最高経営責任者（Makoto Uchida）は5月28日、2019年度（2020年3月31日現在の12カ月間）の財務実績を発表した。

2019年度の日産自動車の世界累計販売台数は前年同期比10.6%減の493万台で、7年ぶりに500万台未満となった。販売台数の落ち込みは同社の財務データに直接反映されている：2019年度の日産の純利益は6712億円の赤字で、前年同期は3191億円だった。

日産自動車の11年ぶりの赤字であり、同社の20年ぶり最大の赤字でもある。また、新型コロナウイルスによる日産自動車の世界各地での生産、販売などの事業活動に与える重大な影響と不確実性のため、日産は本年度の予測を発表しない。

この日の業績発表会では、アライアンスの「新中期事業計画」の一環として、内田誠氏が日産の4年間にわたる企業変革計画を発表した。

日産自動車は構造改革を行い、不採算な業務と過剰な施設を簡素化し、生産能力、製品ラインナップ、費用支出を合理的に計画することで固定コストを削減し、安定した回復と持続可能な成長を実現できる業務分野を優先的に考慮し、投資する。これも日産の黒字転換の鍵とされている。

「現在の年間販売台数は500万台で、目標の700万は達成するのは難しい」と内田誠氏は発表会で、「日産自動車のモデルチェンジ計画は、過度な拡大を避けるために安定成長を確保することを目的としている。日産自動車のコア競争力に集中し、業務の質を向上させるとともに、財務状況や単位純利益に注目することで利益を達成する」と述べた。

計画によると、日産は業務再編、コスト削減を行い、標準的な持ち回りを実施する前提の下で、20%の生産能力を削減し、2023年までに、年間生産能力は540万台に達する、世界の製品ラインの合理化は20%（69車種から55車種以下に減少）上昇した、固定コストは約3000億円減少した。

同時に、日産はアライアンスの「リーダー-随伴者」モデルに基づいて、中国、米国、日本の3大市場の発展に焦点を当てる。

この計画を実施することにより、日産は2023年度末に5%の営業利益率と6%の世界市場シェア（中国合弁会社での日産自動車の業績を含む）を達成することを目標としている。

しかし、現在の日産自動車の状況も楽観的ではない。新型コロナウイルスの感染拡大を受け、日産はスペインのバルセロナ工場を閉鎖するほか、インドネシアなど新興国の生産規模縮小に着手するとともに、米国工場の生産能力を10%削減し、人員削減総数は2万人超に増える見通しだ。

また、日産自動車は、新型コロナウイルスの影響を踏まえ、2021年3月期の当期営業損失を最大450億円、純損失950億円と見込んでいた。

「日産を成長の道に戻すためにあらゆる努力をしていきたい」と内田誠氏は5月28日の発表会で指摘した。

中国市場の確保に努める

ルノーの撤退と三菱戦略の調整と事業縮小に伴い、中国も日産自動車の将来の中核市場の一つになるだろう。

日産自動車のグプタ最高経営責任者（Ashwani Gupta）は記者の質問に答え、日産自動車は顧客のニーズの変化に対応するために、中国市場に新技術と新車種を投入することに全注意力と資源を費やすと述べた。

日産自動車の3大市場にとって、日産自動車は急速な回復状態にあるため、中国市場の発展を維持しなければならない。

「中国の疫病からの回復速度は私たちの予想をはるかに上回っており、4月には中国事業のプレートが前年同期比1.1%の成長を実現し、同時に市の占有率も高まっているのを見た」とグプタ氏は指摘し、疫病発生期間中、世界に比べて、中国市場も得難い好金利をもたらしたと指摘した。

しかし、業界的には、国内での日産自動車の販売台数は良さそうに見えるが、製品のレイアウトは整っていない。軒逸の1車種は日産の国内販売台数の大黒柱を担うと同時に、ハイエンド車種のティアナ、楼蘭の販売台数は相手に後れを取っているが、日産のハイエンドブランドのインフィニティは中国の高級ブランド陣営の中で徐々にエッジ化されている。

日産も問題の深刻さを認識しており、中国市場への関心と投入度を高め続けていることは明らかだ。中国の消費者のニーズにより合った製品や技術を導入することで、アライアンスの資源的優位性を十分に活用する。

内田誠氏は発表会で、中国は新エネルギー、自動運転、車のネットワークに強い市場需要があり、日産も動力アセンブリ、車のネットワーク、アクティブな安全配置の3つのポイントから中国の自動車市場の需要を満たすと指摘した。

日産自動車は2023年度までに中国に純電動車7車種を導入するとともに、e-POWER智充電動技術をコア製品に搭載することが分かった。中国で販売する電動化モデルは日産自動車の中国総販売台数の23%を占める。

スマートネットワーク接続も重要な一環です。2019年末現在、中国市場には140万台の日産ブランド車両にスマートネットワーク技術が搭載されている。世界的には2023年までに、この技術を搭載した日産ブランドの車両が600万台に達する見込みだ。

自動運転分野では、2023年度までに日産自動車が中国を含む20市場に投入する20車種以上にProPILOTのインテリジェントナビゲーション技術を導入する計画だ。この技術を搭載した車両の年間販売台数は150万台を超える。

しかし、新型コロナウイルスの感染拡大後の中国自動車市場に対して、日産は年間160万台の販売目標を達成し、依然として多くの挑戦に直面している。データによると、日産の中国の4月の販売台数は前年同月比1.1%増の122846台だった。1-4月の日産中国の累計販売台数は329397台で、前年同期比29.2%減少した。

「今は業界全体が不況で、日産の圧力も他の人とは違うので、特別な方法はありません。しかし、いずれにしても中国市場は世界一の市場であり、現在は自動車市場全体が下落しており、日産にとっては中国での相対的なシェアを維持すればいい」と鐘師は最後に述べた。